Nuevo radar Pegasus - El CUARTO!!

La Dirección General de Tráfico ha aprovechado los desplazamientos de verano por carretera para poner en funcionamiento un nuevo radar Pegasus. Ya son cuatro los radares Pegasus que vigilan la velocidad en las carreteras españolas. Este nuevo Pegasus se ha sumado a los tres que ya estaban operativos.

Este nuevo radar se ha incorpora a uno de los 12 helicópteros de los que dispone la DGT. Los cuatro Pegasus ya en servicio operan desde sus bases cubriendo la vigilancia de las carreteras, sobre todo secundarias, de Levante, Galicia, Castilla y León, Asturias, Cantabria, Zona Centro y Andalucía. Está previsto que en las próximas semanas un quinto Pegasus entre en servicio para cubrir así completamente todas las regiones españolas.

Desde que se puso en marcha el primer radar Pegasus, en marzo de 2013, hasta ahora se han realizado 672 horas de vuelo, se ha controlado la velocidad de 13.458 vehículos y se ha denunciado a 2.064 conductores por circular a una velocidad superior a la permitida.

La velocidad media a la que circulaban los conductores de los vehículos denunciados era de más de 30 km/h por encima a la estipulada en la vía. Aún así, la velocidad máxima detectada y denunciada en una carretera con límite de 120 km/h fue de 232. En carreteras con límite de 100 km/h se detecto un vehículo a 195 km/h y en el caso de carreteras limitadas a 90 km/h, la velocidad máxima a la que fue interceptado un conductor fue de 162km/h.

La nueva reforma de la Ley de Seguridad Vial que entró en vigor el pasado 9 de mayo no ha variado los límites establecidos. La velocidad genérica para turismos y motos en autopistas y autovías sigue siendo de 120 km/h. En carreteras secundarias, de100 km/h o 90 km/h en función de la anchura del arcén y en vías urbanas dicha velocidad genérica es de 50 km/h.

Por tanto, y teniendo en cuenta estas velocidades, establecidas en el Reglamento General de Circulación, los conductores que las incumplan estarán cometiendo una infracción grave o muy grave, sancionada con multa de 100 a 600 euros y la pérdida de entre 2 y 6 puntos, dependiendo del exceso de velocidad cometido.

Te recordamos el cuadro de sanciones por exceso de velocidad:

Fuente: Dvuelta

RADARES: Cómo funciona el Pegasus

 

El nuevo radar aéreo aporta una ventaja: es más selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores identificando las conductas de riesgo. Pegasus puede actuar desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia del objetivo. La finalidad del sistema es conocer las coordenadas geográficas (latitud y longitud) del vehículo al que se está controlando para calcular su velocidad. En primer lugar, sitúa la posición del helicóptero en el espacio con extraordinaria precisión, a través de varios mecanismos (giroscopios y acelerómetros) y un programa informático añadidos a las cámaras de vigilancia. A continuación, un láser mide la distancia entre el helicóptero y el vehículo cada tres segundos. Con estos datos puede conocer las sucesivas posiciones del vehículo y calcular su velocidad media a efectos de sanción. Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) desde donde se tramita. E incluso está prevista la actuación inmediata en casos de delito, contactando desde el mismo helicóptero con una patrulla de la Guardia Civil.

Así funciona el nuevo radar aéreo, paso a paso:

• 1. Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo.
• 2. Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo.
• 3. Con las posiciones sucesivas, sabe su velocidad. El sistema la mide cada tres segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 360 km/hora.
• 4. La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática

Fuente: Revista DGT

Todos los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas

Coincidiendo con las primeras operaciones especiales de tráfico del verano, hemos actualizado los listados de radares fijos de las carreteras españolas, así como los radares de tramo. En la actualidad hay un total de 855 radares fijos y 11 de tramo en las carreteras.

Los listados están actualizados a fecha 26 de junio con datos de la Dirección General de Tráfico, del Gobierno Vasco y del Servicio Catalán de Tráfico.

Recordad que con la nueva Ley de Tráfico están prohibidos los detectores de radar y su uso está sancionado con 200€ y la pérdida de 3 puntos por lo que este año la información os será más útil.

En los siguientes enlaces os podéis descargar los listados de radares:

• Radares fijos de la DGT: Descargar
• Radares del Gobierno Vasco: Descargar
• Radares del Servei Catalá de Trànsit: Descargar
• Radares de tramo: Descargar

Además de los radares fijos y de tramo la DGT cuenta con 3 radares Pegasus en funcionamiento en la actualidad que constan de dos cámaras, una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad.

Esperamos que sea una información de utilidad.

Fuente: Dvuelta

La gran mentira de la DGT

Hace algún tiempo un canal de YouTube publicó estos vídeos sobre el funcionamiento de la DGT y la normativa de circulación (en vigor en ese momento) en España. Aunque son del 2008 os invito a que los veáis, porque algo de razón tienen.

Comentarios del autor

"Este es un vídeo con la cruda realidad del sentido de la existencia de la DGT simplemente comparamos la forma de conducir de tres países. Entre ellos se encuentra España la cual sufre de una institución de tráfico corrupta"

Anulación del RAI de la DGT por multas

Vídeo del telediario de La Sexta

Dos Guardias Civiles, Antonio Agudo y Juan Antonio Delgado, ambos representantes de AUGC, comentan la situación de los Guardias Civiles de Tráfico, su situación laboral, hasta antes de la anulación por SENTENCIA DEL SUPREMO DE MADRID DE LA NORMA QUE RIGE EL RAI.

RADARES: Qué es un radar de tramo, cómo funcionan y dónde están

En nuestro país hay cerca de 1.000 cinemómetros que se encargan de vigilar que respetemos la velocidad máxima de la vía en la que están, bien sean fijos o móviles. En esta dotación también están incluidos los diversos Pegasus que sobrevuelan las carreteras montados en helicópteros así como los bautizados como ‘de tramo’, que se encargan de hacer una media de velocidad en un tramo sancionando a todo aquel que sobrepase la establecida para circular durante unos kilómetros.

En 2009 saltaba la noticia de que en España se iban a instalar los primeros radares de tramo. Cinco años después de que este hecho sirviera para que las asociaciones de automovilistas pusieran el grito en el cielo, hoy en día lo cierto es que su implantación no ha ido al ritmo que las autoridades quisieran, básicamente porque su coste es muy alto y su rentabilidad no tan buena como la de los cinemómetros móviles o Pegasus.

Estos dispositivos de tramo consisten en controlar una distancia de varios kilómetros (entre tres y cinco), desde un punto A hasta un punto B. Con los radares tradicionales se comprueba la velocidad en una zona fija.

Así se hace la ponderación

Imaginemos que circulamos por una autopista a 120 kilómetros/hora. El primer radar de tramo, colocado en un pórtico y debidamente señalizado (aunque a veces los paneles están apagados, despistando al conductor) registra el paso de nuestro vehículo en una fotografía con una resolución de hasta 1.280 por 1.024 píxeles, en la que están impresos datos como hora, minutos y segundos y matrícula. Más adelante, pasamos por otra barrera que capta nuestra ‘salida’ a través de unas cámaras (y que como el de inicio, suele estar indicado aunque hay ocasiones que no).

Con los datos recogidos entre el inicio y el final se hace una media en función del tiempo que se ha tardado en recorrer el trayecto preestablecido. Si ésta sale superior la preestablecida (por ejemplo, 130 kilómetros/hora), se emitirá automáticamente una sanción gracias al acceso telemático que se tiene a la base de datos de la Dirección General de Tráfico.

Estos ‘vigilantes’ funcionan tanto de día como de noche, disponen de un sistema de iluminación por láser-led, cuentan con un mecanismo anti vandalismo y los inhibidores de radar (prohibidos con la nueva normativa vial de mayo) no sirven de nada.

Los primeros

El 1 de febrero de 2009 empezaron a funcionar los dos primeros radares de tramo, instalados en el túnel de Guadarrama en Madrid y en el túnel de Torrox, en Málaga respectivamente. El primero de ellos se encuentra en la AP-6, entre Madrid y Segovia mientras que, el segundo, está en la A-7 de la ciudad andaluza.

Los últimos en sumarse a la lista han sido tres en Cataluña: uno en la C-65 entre Cassà de la Selva y Llagostera (Girona) y dos en la N-340 en ambos sentidos entre Sant Carles de la Ràpita y Amposta (Tarragona).

Fuente: Auto Scout 24

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