Ayer pudimos ver una publicación de un nuevo modelo de radar láser en "Asociación Nacional Huérfanos de la Guardia Civil", una pagina no oficial, pero si cercana a la Guardia Civil. El caso es que pasadas unas horas eliminaron el post. Desconocemos si el motivo fue porque las fotos fueran una filtración o porque realmente no se llegarán a usar este tipo de radar. Aún asi os dejamos por aqui de nuevo las fotografías y el vídeo de presentación de este nuevo sistema.
En estos días debido al incansable trabajo de los "Señores del radar" parece que están volviendo a salir a flote numerosos BULOS que circulaban ya hace tiempo por Internet y que pensé que ya eran conocidos por todos. No obstante he buscado por varias webs y hablan de que el origen de todos estos BULOS son correos-email masivos de estos que empiezan a circular cuando a uno se le ocurre la idea y tiene tiempo libre.
A continuación os dejo un resumen de lo que he encontrado y sobre todo que no le busqueis tres pies al gato, que bastante tenemos ya con los juguetitos que tienen los "Señores del radar".
Radar en guardarrail
Comenzamos con el clásico entre los clásicos. Aún circula desde hace 4 años, jurando que estaba montado en Madrid (M-30 O'Donnel, A-4 Cerro de los Angeles, etc).
¡¡ Mentira !!, allí hay multanovas de pórtico de toda la vida
Y claro, cómo no, como el tema caló, en seguida salió la versión en vehículo.
Radar en pase de rueda
Aseguraba el correo que la DGT estaba montando un montón de estos en Citroën C2. Incluso algunos todavía juran que han visto alguno:
Pero yo, que soy muy chulo, os pongo unas cuantas fotos más que tenía guardadas por ahí, hale:
¡¡ Mentira !! Se trata en realidad de un Daihatsu Sirion, que parece un proyecto de Suiza o Alemania.
Pero se sospecha como el de guardarrail que se trata de un montaje.
Radar en contenedor de basura
Claro que conozco el radar de cubo de basura. Como que llevo viendo esas fotos desde hace 4 años.
Si os fijáis, en la esquina superior derecha pone "Mise à jour le 03 Février 2005" que en Román Paladino significa "Puesta al día el 03 de Febrero de 2005". Anda que no ha llovido desde entonces. Novedad y tal...
Además, los correos se olvidan-ya es casualidad- de una de las fotos,la más reveladora:
Joer, si la foto es en Sabadell, ahora me entero que han cambiado los uniformes de los Mossos D'Esquadra...
Pero es que dándole al google he localizado en youtube un video del "radar de la mierda" (nunca mejor dicho):
Cullons, vaya acento alemán/holandés más cerrado tiene el idioma Catalán de Sabadell, juasjuasjuasjuas... (no sé en qué hablan)
Lo dicho, un bulo. Por lo menos al día de hoy.
Radar en Megane
Este correo fue una plaga. Se trataba de la foto de un supuesto nuevo radar, encima siempre de puentes:
¡¡ Mentira !! Durante año y medio la DGT debió encargar un estudio de afluencia de tráfico en las más importantes autovías. Por eso se ponían en puentes, poniendo una cámara por carril para controlar el tráfico rodado
Radar en motos
Por supuesto, no puede faltar la variante de radar en motos:
Esta foto huele a trola desde lejos.
Radar en cofre de viaje
Esta es una imagen que circula desde hace mucho tiempo por internet. En primer lugar la fotografía no es realizada en España, y en segundo lugar dudamos mucho que pueda ser un radar. En tal caso de ser una cámara podría ser una cámara de las que graban mientras va el vehículo en marcha.
Radares en balizas
Circula desde que se inventó internet:
¡¡ Mentira !! Se trata de un radar camuflado usado en Suiza. Todavía está por llegar aquí.
Lo mismo que el más reciente, pero que menos ha calado
Radar en señalización de obras
Que como siempre, se trata de un modelo Suizo/holandés, los más cabrones en el arte de recaudar y poner trampas viales...
EDITO: En uno de los comentarios a esta entrada un anónimo me ha ampliado la información. La noticia de este tipo de radares "vistos en España) data de Septiembre del 2008, la tenéis pinchado aquí.
Como veis, los fabricantes de este bulo "se olvidan" de una foto esclarecedora:
Y justo "se olvidan" de la foto en la que aparecen los agentes. No sé, No parecen ni Civiles, ni Mossos...
Como bien apunta el comunicante anónimo, por el uniforme se trata de agentes de Bélgica, no de Suiza u Holanda, que son siempre los sospechosos número uno en estas cabronadas...
Como sois muchos los que nos habéis escrito preguntando si los radares pueden funcionar de noche, hemos buscado unos vídeos para que lo veáis por vosotros mismos. La localización del primer vídeo la desconocemos pero la del segundo es en la gasolinera de Torrecaballeros (Segovia) ubicada en la N-110 y el radar es un Toyota Avensis.
Nuevos radares de la Ertzaina, son tipo laser y se estrenado esta semana. Se usa en coche o con trípode. Te cogen en los 2 sentidos, controla hasta 8 carriles en los dos sentidos. Graba en HD y no se le escapa detalle. Los antiradares no lo pillan. Se han adquirido tres, uno por territorio.
Seguiremos pendientes de la información que nos vaya llegando y os la iremos actualizando.... mientras tanto #Precaucion.
Este tipo de cinemómetro láser es muy distinto al LIDAR. El cinemómetro de barrera láser consiste en un dispositivo que se coloca al borde de la carretera. Emite dos haz de láser infrarrojo que cruzan la carretera perpendicularmente. Estos dos haz están separados por unos centímetros, y cuando un vehículo cruza el primer haz, calcula el tiempo que tarda en cruzar el segundo. Empleando el tiempo obtenido y la distancia de separación de los hazes, puede calcular la velocidad de el vehículo.
Es sistema incorpora una camara digital que fotografía al vehículo infractor por detrás. Puede monitorizar varios carriles y funciona de noche o de día, en trípodes, en vehículos estacionados o en cabinas en el arcén. Pero nunca en movimiento y a ras de suelo, ya que depende de que el vehículo interrumpa los hazes al pasar.
A diferencia de LIDAR, que puede captar a coches desde la distancia, el láser perpendicular solo puede captar al vehículo una vez lo haya rebasado y haya cruzado los hazes de láser, y por lo tanto la foto siempre sera de la parte trasera del vehículo.
La diferencia con los demás cinemómetros es que hay alguno modelos de este sistema que no pueden ser ni detectados ni inhibidos, como es el caso del modelos Autovelox 105SE de Sodi Scientifica. Este es el modelo que se emplea en España. Mas información sobre el Autovelox aquí
Fuente: Todoradares (cuando se hace referencia a fechas se trata de la fecha en la que la pagina realizo el reportaje)
En esta sección podréis encontrar toda la información sobre los diferentes tipos de radares de trafico, como funcionan, sus frecuencias y características, los diferentes tipos y los distintos modelos específicos que existen en España.
LIDAR significa "Light Detection And Ranging" y es la tecnología que emplean las pistolas laser de la policía para obtener la velocidad. Se diferencia del RADAR en que en lugar de usar ondas de radio utiliza un haz de luz laser infrarrojo de 33MHz de frecuencia y 904nm de longitud de onda.
La manera que obtiene la velocidad es la sigueinte: la pistola emite una ráfaga de pulsos de luz infraroja hacia el vehículo objetivo. Los pulso de luz se reflejan en el vehículo y vuelven de vuelta a la pistola. La pistola calcula el tiempo que tardan esos sucesivos rebote en regresar a la pistola. Como la velocidad de la luz es constante, la pistola puede calcular la distancia a la que se produjo cada rebote del vehículo A medida que le vehículo se acerca a la pistola, esa distancia se va reduciendo y calculando la diferencia de la distancia de los sucesivo rebotes vehículo, la pistola puede determinar la velocidad a la que se aproxima el vehículo Si el vehículo se esta alejando, el principio también es el mismo. Esto es la base del LIDAR.
Las ventajas del Lidar frente al radar son varias:
- Como emite un haz de laser, el haz no se diverge tanto, y es mucho mas estrecho que el del radar, que se dispersa y rebota por el entorno. A 500m el haz de la pistola láser solo mide aproximadamente 2,5m de diámetro, con lo que se puede apuntar la pistola a un vehículo y obtener su velocidad aunque haya mas coches al lado, puesto que el haz no abarca a los demas coches. Puede por lo tanto emplearse en trafico intenso o apunte a vehículos que se escojan. Además debido a esto y su rapidez, la detección mediante detectores es ineficaz ya que para cuando el detector alerta de la presencia de laser, ya es demasiado tarde y la pistola ya habría obtenido su velocidad.
- Es mas fácil de manejar, transportar y mantener.
- Es mas economico que un radar.
- Puede funcionar, al igual que el Radar por la noche, en lluvia, desde puentes, en vehículos estacionados, en modo automatico o manual, etc.
- La única limitación del laser LIDAR es que siempre tiene que estar estático. El Radar se puede emplear en movimiento pero el laser Lidar no se puede mover mientras realiza la medición.
Se han adquirido estos modelos para complementar las carencias que presentaban los tradicionales equipos de detección mediante ondas. En España se emplean las pistolas laser en combinación con cámaras digitales para al mismo tiempo de obtener la velocidad del vehículo, obtener una fotografía de la infracción.
Las principales características de las pistolas laser (LIDAR) con cámara son como el alcance de día 40 – 150 m, nocturno 40 – 80 metros aproximadamente. La velocidad máxima a la que puede realizar una medición. son 320 Km/h y el tiempo que tarda en hacer la medición son 0,3 seg.
En España se emplean dos modelos, el Lasercam empleado por la Guardia Civil, de las cuales tienen unas 12 unidades aproximadamente. Y el Micro Digi-Cam empleado por las policías locales, de las cuales hay un numero similar aunque creciendo.
Pueden funcionar solos o pilotados y, lo más espectacular, pueden vigilar a la vez hasta tres carriles y funcionan por igual desde lo alto de un puente o desde la cuneta. Son capaces de operar incluso de noche, cuando un vehículo comete un exceso de velocidad es fotografiado dos veces, una de ellas en primer plano.
Se suelen emplear en trípodes en al arcén o encima de puentes. También son utilizados desde la parte trasera de un coche o furgón. Pueden a puntar a vehículos por delante a medida que se aproximan, o por detras una vez rebasados a medida que se alejan.
Fuente: Todoradares (cuando se hace referencia a fechas se trata de la fecha en la que la pagina realizo el reportaje)
El LaserCam es el modelo de pistola laser que emplea la Guardia Civil de Tráfico. Tienen unas 12 unidades aproximadamente. Se compone de una pistola laser y una camara digital.
La pistola laser que emplea el LaserCam es una LTI 20-20 Marksman. Esta es un modelo más antiguo, que la Ultralyte, el modelo actual de la misma compañía. Es un poco más aparatosa, pero las características son muy similares.
La cámara digital del Lasercam toma dos fotografías simultáneas, una general situando al vehículo en su entorno, y otra de plano corto donde se ve de cerca solo el vehículo infractor y su matricula bien identificada. La distancia de captura es de 40 a 100 metros.
Puede funcionar no solo en modo manual, sino que también en modo automático al igual que la Ultralyte, y contrariamente a la creencia popular se pueden utilizar desde dentro de un coche a través de las ventanilla, y también de noche. La velocidad máxima a la que puede realizar una medición son 320 Km/h y el tiempo que tarda en hacer la medición son 0,3 seg.
Suelen colocarse en un trípode en el arcen o en un puente, o dentro de un vehículo estacionado.
Fuente: Todoradares (cuando se hace referencia a fechas se trata de la fecha en la que la pagina realizo el reportaje)
La Micro Digi-Cam emplea camara de fotos digital con pistola laser, la pistola que utiliza es la LTI 20-20 Ultralyte, la pistola mas moderna de LTI.
La Ultralyte es una de las pistolas más difícil de inhibir del mercado, y sin cámara es capaz de captar objetivos a nada más y nada menos que desde los 15 metros hasta los 1000 metros de distancia. Y hasta velocidades máximas de 310km/h con una precisión de +/-1.6km/h.
Tarda solo 0.3 segundos en adquirir un objetivo. De ahí que la única defensa contra el láser es inhibirlo, ya que solo detectarlo como se hace con el radar, no es suficiente. Las 3 décimas de segundo de alerta que nos puede dar un detector láser no da tiempo para reducir velocidad, y al contrario que le radar, el láser no se esparce así que no podemos captarlo antes de que nos apunten a nosotros, con los que no tendremos una alerta hasta que esto ocurra, y para entonces ya seria demasiado tarde.
Cuando es combinada con cámara, su rango de uso se reduce de 170 a 50m debido a que el objetivo ha de salir bien el la foto con la matricula identificada. Por eso las pruebas que hemos hecho han sido en estas distancias más cortas, ya que es así como funciona en España.
Este es el modelo que utiliza las policías locales de las diversas ciudades de España.
Fuente: Todoradares (cuando se hace referencia a fechas se trata de la fecha en la que la pagina realizo el reportaje)
El Autovelox esta fabricado por la compañía italiana Sodi Scientifica. Es el único laser de barrera que se emplea en España, y se estima unas 44 unidades.
El Autovelox consta de dos hazes separados 40cm entre si. Se coloca al borde de la carretera tal y como muestra la ilustración de abajo. CUando un vehículo cruza el primer haz, cronometra el tiempo que tarda en cruzar el segundo. Sabiendo la distancia recorrida (40cm) y el tiempo, obtiene la velocidad. De hecho toma una doble medición, cuando el vehículo interrumpe los hazes, y otra cuando deja de interrumpir los hazes, y compara una medición contra la otra para verificar la medición.
El Autovelox es capaz de controlar hasta 3 carriles. Esto lo consigue mediante un tercer haz de laser que emite, como este haz calcula la distancia al vehículo que cruza los hazes, y puede determinar en que carril se encuentra el vehículo. Automáticamente orienta la camara para el carril adecuado y captar al vehículo en su carril.
La camara digital puede funcionar de día y de noche mediante flash, y capta dos del vehículo infractor. Una de angulado abierto para captar todo el entorno del vehículo, y otra simultánea con zoom que capta de cerca solo el vehículo infractor y su matrícula. De esta manera se puede saber la relación de el coche infractor y el trafico que le rodea y la segunda foto identifica a cual de ellos es el infractor. De manera que aunque salgan dos vehículos en la primera foto, la denuncia sigue siendo valida.
Debido a que el laser del autovelox cruza perpendicularmente la carretera, no hay manera de detectarlo con antelación hasta que no se cruza. Y debido a que no funciona como un LIDAR, no se puede inhibir tampoco. Es el único sistema de que no hay contramedidas eficazes para evitarlo. El Autovelox se emplea en países como España, Italia, Suiza, Austria, y Croacia.
Existen actualmente unas 159 unidades aproximadamente en España.
Características técnicas:
- Láser claser 1 con tres fotocélulas
- Rango de medida: hasta los 320km/h
- Capacidad de almacenamiento de fotografías en disco duro: más de 5.000
- Autonomía: más de 5 horas
- Sensor de camara: CCD de 1/2"
- Obturador electrónico: de 1/50 a 1/10.000seg
- Ángulo de operación de la camara: de 0º a 30º
- Potencia del flash: 200W/s
- Encendido del flash: de 1/10.000 a 1/1.000
- Frecuencia de disparo: 50Hz
Existen tres tipos de modos de uso:
En un trípode en el arcén o mediana.
En la parte trasera de un vehículo estacionado, con los hazes saliendo a través de la ventanilla trasera del vehículo.
En instalación fija en una cabina en el arcén. En este caso la cámara también se puede colocar arriba en un portico, y el cinemómetro en la cabina.
Fuente: Todoradares (cuando se hace referencia a fechas se trata de la fecha en la que la pagina realizo el reportaje)
