Tremendo anuncio sobre el momento de un accidente

Tráfico gastará 8,6 millones de euros para agilizar la tramitación de 200 multas a la hora

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto gastar 8,6 millones de euros en un sistema de tratamiento de accidentes, denuncias y gestión de la información general del tráfico para, entre otros objetivos, agilizar la tramitación de unas 200 multas a la hora que pueden realizar de media los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Así consta en un anuncio publicado ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE), recogido por Servimedia, sobre la contratación mixta de servicios y suministros del sistema de tratamiento en movilidad de accidentes, denuncias y gestión de la información general de tráfico.

En principio, el servicio entrará en funcionamiento el próximo 1 de septiembre y abarcará 48 meses, para concluir en agosto de 2018.

Con este sistema, la DGT da un paso más desde que en 2004 comenzaran las pruebas de un sistema para automatizar y agilizar el procedimiento para cumplimentar los boletines de denuncia y su tramitación administrativa en los servicios que prestan en carretera los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Entonces, se dotó a los guardias civiles de PDA para automatizar los procedimientos de identificación e imposición de denuncias, de manera que el agente podía iniciar la tramitación de la sanción ‘in situ’ y verificando online cualquier dato adicional que necesitara.

Con este proyecto, conocido como Proceso de Informatización de Denuncias (Pride), la DGT ha venido tramitando un volumen anual de expedientes sancionadores cercano a los dos millones por año.

6.000 equipos

Ahora, Tráfico pretende impulsar el nuevo ‘sistema de tratamiento en movilidad de accidentes, denuncias, autorizaciones especiales y gestión de información general de tráfico’ sobre la base de esos dos millones de denuncias que los guardias civiles pueden llegar a realizar al año, lo que supone una media de 5.500 multas diarias o más de 200 a la hora.

La empresa que contrate la DGT debe implantar este sistema, además de instalar, implementar, actualizar y mantener las aplicaciones y la adaptación a todos los terminales, para continuar reduciendo los tiempos y trámites de la denuncia.

Además, deberá aportar dispositivos hardware (terminales, fundas, equipamiento auxiliar y dispositivos de pago), así como alrededor de un mínimo de 6.000 equipos terminales completos, y mantener o sustituir las cerca de las 4.000 impresoras de la DGT.

Fuente: Servimedia

Cuál es la postura más adecuada para conducir

Encontrar la mejor postura para conducir es más importante de lo que parece: sentarse al volante de cualquier manera puede hacerte acumular cansancio, ocasionarte lesiones y, en caso de accidente, agravar las consecuencias. En este vídeo te enseñamos cómo regular el asiento, a qué distancia deben estar los pedales y cómo colocar el reposacabezas, entre otros elementos...

500 euros de multa por circular cuando haya exceso de contaminación

La mayoría de las ciudades españolas ha apostado por un transporte público limpio. Una medida plausible pero no suficiente para la luchar contra la contaminación, ya que según los expertos lo necesario es llevar a cabo medidas estructurales sobre el vehículo privado. Una asignatura pendiente en España, donde hasta la fecha ni siquiera se podía prohibir la circulación por exceso de partículas en suspensión propias de los diésel. Sin embargo, según el nuevo Reglamento de Circulación de la Dirección General de Tráfico (DGT), se podrá prohibir la circulación por razones medioambientales. En concreto, según el artículo 37, «cuando por razones medioambientales o de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, podrá ordenarse por la autoridad competente otro sentido de circulación, la prohibición total o parcial de acceso a partes de la vía, bien con carácter general, bien para determinados vehículos o usuarios, el cierre de determinadas vías...» Es decir, que cuando los niveles de contaminación sean elevados y se esté llegando a unos niveles que supongan un riesgo para la salud, los Ayuntamientos, por ejemplo, no sólo pondrán avisos de «deje el coches por los elevados niveles de polución, que pocas veces son realmente escuchados, sino que podrán prohibir la circulación». Hacer caso omiso a esta prohibición total o parcial (por el tipo de vehículo contaminante) será considerada «una infracción muy grave», según el punto cinco del citado artículo, por lo que conllevará 500 euros de multa.

Todas estas medidas son sólo teoría en la gran parte de los Ayuntamientos de España. Sólo el de Madrid ha actualizado su protocolo para combatir los episodios de alta contaminación y evitar en lo posible que éstos se prolonguen en el tiempo. Desde el pasado 1 de julio en Madrid los coches más contaminantes deben enfrentarse a unas tarifas más elevadas en las áreas de estacionamiento regulado (SER). El nuevo capítulo de la lucha medioambiental de Ana Botella se trata de un protocolo preventivo (sólo se han registrado tres casos de alerta por contaminación en Madrid desde 2011) en el que se han establecido los distintos escenarios en los que se adoptarán, de forma gradual, medidas de información a los ciudadanos, seguimiento de los niveles de contaminación y restricciones al tráfico y límites de velocidad más estrictos dentro de la almendra central de la ciudad (interior de la M-30) dependiendo no sólo del dióxido de nitrógeno (NO2), sino también de las previsiones meteorológicas que determinan, en definitiva, la duración del episodio de contaminación.

A efectos de contaminación el documento divide Madrid en cinco zonas, siendo la almendra central la que concentra las principales actuaciones debido a que es el área donde se registran los mayores niveles de NO2 porque presenta una mayor afluencia de tráfico rodado. Según los niveles de contaminación que se produzcan, el Ayuntamiento de Madrid establece tres niveles de actuación: preaviso, aviso y alerta. El caso de Madrid es especial puesto que, mientras los niveles de aviso a la población y alerta están previstos en la Directiva Europea 2008/50, el preaviso es un nivel que crea el consistorio de la capital de forma voluntaria con el fin de anticipar las actuaciones en casos de niveles altos de contaminación.

En la práctica habrá tres fases con restricciones para reducir los niveles de NO2. Cuando dos estaciones de la misma zona superen los 200 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno durante dos o más horas seguidas en cuatro días consecutivos, y además la previsión meteorológica sea desfavorable, se activarán las primeras medidas de restricción al tráfico que consistirán en la prohibición de estacionamiento de los vehículos de no residentes en las plazas del SER del interior de la M-30. Además, en esta fase 1 la velocidad en el primer anillo de circunvalación de Madrid, así como en las vías de acceso a la ciudad, a partir de la M-40, estará limitada a 70 kilómetros por hora. Los vehículos comerciales, los autotaxis en servicio, los vehículos de personas con movilidad reducida y los vehículos de «cero emisiones» estarán exentos de estas limitaciones.

La segunda fase del protocolo se iniciará en el momento en que las estaciones registren tres días consecutivos con más de 250 microgramos por metro cúbico y, junto a las medidas de la fase 1, prohibirá la circulación en el interior de la almendra central de la capital del 50 por ciento de los vehículos (excepto transporte público, transporte escolar, vehículos comerciales, los de «cero emisiones», los de emergencias o servicios esenciales, los empleados por personas con movilidad reducida y los taxis vacíos). La distinción de los vehículos que podrán circular y los que no dependerá de su matrícula, según sea par o impar su último número, y del día del mes en que se ponga en marcha la alerta.

La tercera fase amplía la restricción de la circulación a la M-30 y se activará con tres días consecutivos de aviso en primera fase. El nivel de alerta se activará cuando tres estaciones de la misma zona superen los 400 microgramos por metro cúbico de NO2 durante tres horas consecutivas. Todas estas medidas entran hoy en vigor en Madrid y dejan sin efecto el protocolo que se empleaba hasta ahora en la capital. Las medidas previstas en la fase 3, las que prevén limitar el tráfico por la M-30 y las vías de acceso (carreteras que son competencia de otras administraciones), no se pondrán en marcha hasta el 1 de enero de 2015. En cualquier caso, explicó la regidora madrileña tras la aprobación del documento, las situaciones de alerta por episodios de elevados niveles de concentración de NO2 han sido «muy esporádicas» ya que lo habitual en la capital es que la red de medición registre una media diez veces inferior al nivel de alerta.

Fuente: LaRazón

Nuevo radar Pegasus - El CUARTO!!

La Dirección General de Tráfico ha aprovechado los desplazamientos de verano por carretera para poner en funcionamiento un nuevo radar Pegasus. Ya son cuatro los radares Pegasus que vigilan la velocidad en las carreteras españolas. Este nuevo Pegasus se ha sumado a los tres que ya estaban operativos.

Este nuevo radar se ha incorpora a uno de los 12 helicópteros de los que dispone la DGT. Los cuatro Pegasus ya en servicio operan desde sus bases cubriendo la vigilancia de las carreteras, sobre todo secundarias, de Levante, Galicia, Castilla y León, Asturias, Cantabria, Zona Centro y Andalucía. Está previsto que en las próximas semanas un quinto Pegasus entre en servicio para cubrir así completamente todas las regiones españolas.

Desde que se puso en marcha el primer radar Pegasus, en marzo de 2013, hasta ahora se han realizado 672 horas de vuelo, se ha controlado la velocidad de 13.458 vehículos y se ha denunciado a 2.064 conductores por circular a una velocidad superior a la permitida.

La velocidad media a la que circulaban los conductores de los vehículos denunciados era de más de 30 km/h por encima a la estipulada en la vía. Aún así, la velocidad máxima detectada y denunciada en una carretera con límite de 120 km/h fue de 232. En carreteras con límite de 100 km/h se detecto un vehículo a 195 km/h y en el caso de carreteras limitadas a 90 km/h, la velocidad máxima a la que fue interceptado un conductor fue de 162km/h.

La nueva reforma de la Ley de Seguridad Vial que entró en vigor el pasado 9 de mayo no ha variado los límites establecidos. La velocidad genérica para turismos y motos en autopistas y autovías sigue siendo de 120 km/h. En carreteras secundarias, de100 km/h o 90 km/h en función de la anchura del arcén y en vías urbanas dicha velocidad genérica es de 50 km/h.

Por tanto, y teniendo en cuenta estas velocidades, establecidas en el Reglamento General de Circulación, los conductores que las incumplan estarán cometiendo una infracción grave o muy grave, sancionada con multa de 100 a 600 euros y la pérdida de entre 2 y 6 puntos, dependiendo del exceso de velocidad cometido.

Te recordamos el cuadro de sanciones por exceso de velocidad:

Fuente: Dvuelta

RADARES: Cómo funciona el Pegasus

 

El nuevo radar aéreo aporta una ventaja: es más selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores identificando las conductas de riesgo. Pegasus puede actuar desde una altura de 300 metros y a un kilómetro de distancia del objetivo. La finalidad del sistema es conocer las coordenadas geográficas (latitud y longitud) del vehículo al que se está controlando para calcular su velocidad. En primer lugar, sitúa la posición del helicóptero en el espacio con extraordinaria precisión, a través de varios mecanismos (giroscopios y acelerómetros) y un programa informático añadidos a las cámaras de vigilancia. A continuación, un láser mide la distancia entre el helicóptero y el vehículo cada tres segundos. Con estos datos puede conocer las sucesivas posiciones del vehículo y calcular su velocidad media a efectos de sanción. Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) desde donde se tramita. E incluso está prevista la actuación inmediata en casos de delito, contactando desde el mismo helicóptero con una patrulla de la Guardia Civil.

Así funciona el nuevo radar aéreo, paso a paso:

• 1. Partiendo de la posición del helicóptero, un GPS calcula las coordenadas del vehículo.
• 2. Un telémetro láser mide la distancia exacta entre el helicóptero y el vehículo.
• 3. Con las posiciones sucesivas, sabe su velocidad. El sistema la mide cada tres segundos y calcula la media. Puede detectarla entre 80 y 360 km/hora.
• 4. La infracción queda grabada y se tramita por vía telemática

Fuente: Revista DGT

Todos los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas

Coincidiendo con las primeras operaciones especiales de tráfico del verano, hemos actualizado los listados de radares fijos de las carreteras españolas, así como los radares de tramo. En la actualidad hay un total de 855 radares fijos y 11 de tramo en las carreteras.

Los listados están actualizados a fecha 26 de junio con datos de la Dirección General de Tráfico, del Gobierno Vasco y del Servicio Catalán de Tráfico.

Recordad que con la nueva Ley de Tráfico están prohibidos los detectores de radar y su uso está sancionado con 200€ y la pérdida de 3 puntos por lo que este año la información os será más útil.

En los siguientes enlaces os podéis descargar los listados de radares:

• Radares fijos de la DGT: Descargar
• Radares del Gobierno Vasco: Descargar
• Radares del Servei Catalá de Trànsit: Descargar
• Radares de tramo: Descargar

Además de los radares fijos y de tramo la DGT cuenta con 3 radares Pegasus en funcionamiento en la actualidad que constan de dos cámaras, una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad.

Esperamos que sea una información de utilidad.

Fuente: Dvuelta

La gran mentira de la DGT

Hace algún tiempo un canal de YouTube publicó estos vídeos sobre el funcionamiento de la DGT y la normativa de circulación (en vigor en ese momento) en España. Aunque son del 2008 os invito a que los veáis, porque algo de razón tienen.

Comentarios del autor

"Este es un vídeo con la cruda realidad del sentido de la existencia de la DGT simplemente comparamos la forma de conducir de tres países. Entre ellos se encuentra España la cual sufre de una institución de tráfico corrupta"

Anulación del RAI de la DGT por multas

Vídeo del telediario de La Sexta

Dos Guardias Civiles, Antonio Agudo y Juan Antonio Delgado, ambos representantes de AUGC, comentan la situación de los Guardias Civiles de Tráfico, su situación laboral, hasta antes de la anulación por SENTENCIA DEL SUPREMO DE MADRID DE LA NORMA QUE RIGE EL RAI.

RADARES: Qué es un radar de tramo, cómo funcionan y dónde están

En nuestro país hay cerca de 1.000 cinemómetros que se encargan de vigilar que respetemos la velocidad máxima de la vía en la que están, bien sean fijos o móviles. En esta dotación también están incluidos los diversos Pegasus que sobrevuelan las carreteras montados en helicópteros así como los bautizados como ‘de tramo’, que se encargan de hacer una media de velocidad en un tramo sancionando a todo aquel que sobrepase la establecida para circular durante unos kilómetros.

En 2009 saltaba la noticia de que en España se iban a instalar los primeros radares de tramo. Cinco años después de que este hecho sirviera para que las asociaciones de automovilistas pusieran el grito en el cielo, hoy en día lo cierto es que su implantación no ha ido al ritmo que las autoridades quisieran, básicamente porque su coste es muy alto y su rentabilidad no tan buena como la de los cinemómetros móviles o Pegasus.

Estos dispositivos de tramo consisten en controlar una distancia de varios kilómetros (entre tres y cinco), desde un punto A hasta un punto B. Con los radares tradicionales se comprueba la velocidad en una zona fija.

Así se hace la ponderación

Imaginemos que circulamos por una autopista a 120 kilómetros/hora. El primer radar de tramo, colocado en un pórtico y debidamente señalizado (aunque a veces los paneles están apagados, despistando al conductor) registra el paso de nuestro vehículo en una fotografía con una resolución de hasta 1.280 por 1.024 píxeles, en la que están impresos datos como hora, minutos y segundos y matrícula. Más adelante, pasamos por otra barrera que capta nuestra ‘salida’ a través de unas cámaras (y que como el de inicio, suele estar indicado aunque hay ocasiones que no).

Con los datos recogidos entre el inicio y el final se hace una media en función del tiempo que se ha tardado en recorrer el trayecto preestablecido. Si ésta sale superior la preestablecida (por ejemplo, 130 kilómetros/hora), se emitirá automáticamente una sanción gracias al acceso telemático que se tiene a la base de datos de la Dirección General de Tráfico.

Estos ‘vigilantes’ funcionan tanto de día como de noche, disponen de un sistema de iluminación por láser-led, cuentan con un mecanismo anti vandalismo y los inhibidores de radar (prohibidos con la nueva normativa vial de mayo) no sirven de nada.

Los primeros

El 1 de febrero de 2009 empezaron a funcionar los dos primeros radares de tramo, instalados en el túnel de Guadarrama en Madrid y en el túnel de Torrox, en Málaga respectivamente. El primero de ellos se encuentra en la AP-6, entre Madrid y Segovia mientras que, el segundo, está en la A-7 de la ciudad andaluza.

Los últimos en sumarse a la lista han sido tres en Cataluña: uno en la C-65 entre Cassà de la Selva y Llagostera (Girona) y dos en la N-340 en ambos sentidos entre Sant Carles de la Ràpita y Amposta (Tarragona).

Fuente: Auto Scout 24